Ko se vozilo premika, so pnevmatike edini del vozila, ki se dotika tal. Trdne pnevmatike, ki se uporabljajo na industrijskih vozilih, pa naj gre za trde pnevmatike viličarjev z velikimi gibi, trde pnevmatike kolesnih nakladalnikov ali trde pnevmatike kompaktnih nakladalcev, priključkov na tla ali manj potovalnih trde pnevmatike škarjastih dvigal, trde pnevmatike mostov za vkrcanje – med gibanjem se proizvaja toplota, kar povzroča težave s proizvodnjo toplote.
Dinamično segrevanje pnevmatik s polnim motorjem je predvsem posledica dveh dejavnikov: toplotne energije, ki jo pnevmatike ustvarijo med ciklično upogibno deformacijo med vožnjo vozila, in toplote, ki nastane zaradi trenja, vključno s toploto, ki nastane zaradi notranjega trenja gume in trenja med pnevmatiko in tlemi. To je neposredno povezano z obremenitvijo, hitrostjo, prevoženo razdaljo in časom vožnje vozila. Na splošno velja, da večja kot je obremenitev, višja je hitrost, daljša je prevožena razdalja, daljši je čas vožnje in večje je segrevanje pnevmatike s polnim motorjem.
Ker guma slabo prevaja toploto, so vse polne pnevmatike narejene iz gume, kar določa njeno slabo odvajanje toplote. Če je notranja akumulacija toplote v polnih pnevmatikah prevelika, se bo temperatura pnevmatike še naprej zviševala, guma se bo pri visokih temperaturah pospešila pri staranju in zmanjšala zmogljivost, kar se kaže predvsem v razpokah v polnih pnevmatikah, padajočih blokih, zmanjšani odpornosti na trganje in obrabo, hujši primeri pa lahko povzročijo predrtje pnevmatike.
Trdne pnevmatike je treba shranjevati in uporabljati strogo v skladu z zahtevami, da se podaljša njihova življenjska doba in izboljša učinkovitost vozila.
Čas objave: 14. 11. 2022