Ko se vozilo premika, so pnevmatike edini del vozila, ki se dotika tal.Polne pnevmatike, ki se uporabljajo na industrijskih vozilih, ne glede na to, ali so viličarske polne pnevmatike s težkim hodom, polne pnevmatike za nakladalce na kolesih ali polne pnevmatike za drsne nakladalce, polne pnevmatike za pristanišča ali manj potovalne polne pnevmatike za škarjasta dvigala, trdne pnevmatike za vkrcanje na most, dokler bo gibanje ustvarjalo toplote, obstaja problem s proizvodnjo toplote.
Dinamično nastajanje toplote pri polnih pnevmatikah v glavnem povzročata dva dejavnika, prvi je toplotna energija, ki jo ustvarijo pnevmatike pri ciklični upogibni deformaciji med vožnjo, drugi pa nastajanje toplote zaradi trenja, vključno s toploto, ki nastane zaradi notranjega trenja. gume in trenja med pnevmatiko in tlemi.To je neposredno povezano z obremenitvijo, hitrostjo, razdaljo vožnje in časom vožnje vozila.Na splošno velja, da večja kot je obremenitev, večja je hitrost, daljša je razdalja, daljši je čas vožnje in večja je proizvodnja toplote polne pnevmatike.
Ker je guma slab prevodnik toplote, so polne pnevmatike vse izdelane iz gume, kar določa njeno slabo odvajanje toplote.Če je notranja akumulacija toplote v polnih pnevmatikah prevelika, bo temperatura pnevmatike še naprej naraščala, guma bo pospešila staranje pri visokih temperaturah, upad zmogljivosti, ki se kaže predvsem kot razpoke v trdnih pnevmatikah, padajoči bloki, zmanjšana odpornost proti trganju in obrabi, hudi primeri povzroči predrtje pnevmatike.
Polne pnevmatike je treba skladiščiti in uporabljati v strogem skladu z zahtevami za podaljšanje njihove življenjske dobe in izboljšanje učinkovitosti vozila.
Čas objave: 14.11.2022